Front Bias, Left Bias, dan Cross Weight: Tuning Suspensi dengan Penyesuaian Beban

    9 Sep

     Front Bias, Left Bias, dan Cross Weight: Tuning Suspensi dengan Penyesuaian Beban

    Berat Statis: Bias Depan dan Bias Kiri

    Cara paling mendasar untuk mengubah penanganan mobil Anda adalah dengan mendistribusikan kembali bobotnya. Distribusi berat mobil ditentukan dengan benar-benar menempatkan skala di bawah setiap roda. Ketika membuat penyesuaian distribusi berat, Anda harus mempertimbangkan transisi berat yang dialami mobil saat Anda mengemudi. Misalnya, saat Anda berakselerasi, beban bergeser ke arah belakang mobil ke roda belakang. Saat Anda belok kanan, bobot bergeser ke sisi kiri mobil. Anda dapat merasakan transfer berat badan ini pada tubuh Anda saat Anda mengemudi.

    Penyesuaian berat yang paling berguna untuk balap jalanan adalah bias depan, atau distribusi berat antara roda depan dan belakang. Tujuan menyesuaikan bias depan adalah untuk menyeimbangkan berat mobil secara merata antara roda depan dan belakang saat mobil berputar. Jika ban depan memiliki bobot lebih pada mereka saat berputar, maka mereka harus mengerahkan lebih banyak tenaga di arena balap daripada ban belakang agar tidak meluncur. Hal yang sama berlaku untuk ban belakang. Ini bisa dilihat dari fisika dasar:

    F = ma = (m * v ^ 2) / R

    F = Force, m = mass, a = akselerasi, v = kecepatan, R = radius

    Dapat ditentukan bahwa percepatan suatu objek massa "m" yang bergerak mengelilingi suatu lingkaran jari-jari "R" dengan kecepatan "v" adalah v ^ 2 / R, dan gaya yang diperlukan untuk tetap berada di jalur melingkar dengan kecepatan ini. hanya massa objek yang dikalikan dengan akselerasi itu. Anggap saja mobil Anda lebih berat di ban depan daripada di ban belakang. Melihat rumus di atas, kita dapat melihat bahwa massa adalah satu-satunya hal yang mengubah gaya yang harus digunakan ban sejak kuadrat kecepatan dan radius pada dasarnya identik untuk bagian depan dan belakang mobil. Karena itu, karena bagian depan memiliki massa lebih banyak, ban depan harus memberikan kekuatan lebih dari ban belakang agar tidak tergelincir. Kadang-kadang, ban depan akan mulai tergelincir sebelum ban belakang, yang merupakan definisi understeer.

    Membuat berat pada ban depan dan ban belakang sama dengan belokan tidak berarti distribusi berat harus 50/50 (depan 50%, belakang 50%) saat mobil masih berdiri. Jenis trek yang Anda rencanakan untuk kendarai menentukan distribusi bobot yang ideal. Jika trek membutuhkan throttle di awal lilitan, maka berat akan ditransfer ke bagian belakang mobil saat Anda berada di belokan. Oleh karena itu, Anda harus menambahkan bobot ke bagian depan mobil untuk mengimbangi transfer berat saat Anda menyalakan gas.

    Alih-alih menggunakan distribusi 50/50, Anda mungkin ingin mencoba 55/45. Bagian depan mobil akan lebih berat daripada bagian belakang ketika mobil masih berdiri, tetapi ketika Anda mempercepat putaran, bobot akan bergeser ke belakang dan menyeimbangkan mobil. Jika Anda mengemudi di trek dengan tikungan pendek dan tajam, maka Anda mungkin akan mendapatkan throttle di akhir giliran. Oleh karena itu, Anda menginginkan distribusi bobot yang lebih merata untuk memulai dengan (mungkin 51/49) sehingga berat akan terdistribusi saat Anda melewati belokan.

    Secara umum, jika Anda mengemudi di jalan yang kasar dengan kira-kira jumlah belokan kiri dan kanan yang sama, bias depan adalah satu-satunya penyesuaian berat yang Anda gunakan. Namun, ada dua penyesuaian lain yang dapat meningkatkan penanganan jika Anda akan berpacu pada lonjong atau lintasan dengan lilitan kanan atau kiri yang dominan: bias bobot kiri dan berat silang. Bias kiri menambah bobot ke sisi kiri mobil sehingga akan seimbang di belokan kiri. Hal yang sama dapat dilakukan untuk belokan yang benar.

    Berat Cross

    Cross weight (AKA wedge) sedikit lebih rumit. Bias depan dan penyesuaian bias kiri dibuat dengan benar-benar menggerakkan komponen mobil di sekitar untuk mencoba mencapai distribusi berat yang diinginkan (misalnya memindahkan baterai ke sisi kiri atau belakang mobil). Berat silang disesuaikan dengan menurunkan atau menaikkan pegas bagian atas bertengger di setiap sudut mobil untuk menaikkan atau menurunkan sudut itu.

    Untuk memahami cara kerja berat silang, bayangkan mobil yang sejajar dengan tanah (ketinggian naik yang sama di setiap sudut). Jika Anda menaikkan sudut kiri belakang (meningkatkan berat silang), tikungan itu sekarang membawa lebih banyak bobot karena ia mencuat. Selain itu, mobil condong ke arah depan kanan (mencoba memampatkan pegas depan kanan) sehingga sudut itu memegang lebih berat daripada ketika mobil itu rata. Bagian belakang kiri dan depan kanan menahan lebih banyak bobot mobil daripada bagian kanan belakang dan kiri depan.

    Jika Anda menurunkan sudut kiri belakang mobil, maka sudut depan kiri dan kanan belakang menempel lebih dari belakang kiri. Oleh karena itu, bagian kiri depan dan kanan belakang menahan lebih banyak bobot sementara ada bobot kurang di bagian kiri belakang. Karena sudut kiri belakang diturunkan, mobil bersandar ke arah itu, yang juga mengurangi bobot ban depan kanan. Singkatnya, dengan menurunkan bagian belakang kiri (mengurangi berat silang), bobot di depan kiri dan belakang kanan meningkat, dan bobot di depan kanan dan belakang kiri menurun.

    Berat silang biasanya diukur sebagai persentase dari berat total mobil. Ambil distribusi berat berikut sebagai contoh:

    Kiri depan: 750 lbs., Kanan depan: 700 lbs.

    Kiri belakang: 700 lbs., Belakang kanan: 750 lbs.

    Bobot salib hanya kiri depan / kanan depan (diagonal) berat dibagi dengan berat total mobil dan dikalikan dengan 100 untuk membuatnya persentase. Dalam hal ini, berat silang adalah:

    [(2 * 700) / (2 * 700 + 2 * 750)] * 100 = 48,3%

    Berat silang tidak akan mengubah bias kiri atau distribusi bobot bias depan. Dengan menggunakan contoh di atas, Anda dapat melihat bahwa bias depan adalah 50% ((750 + 700) / (750 + 700)), dan bias kiri juga 50%. Asumsikan Anda menurunkan berat silang menjadi 46,6% dengan pengaturan berikut (sambil menjaga berat total sama seperti sebelumnya):

    Kiri depan: 775 lbs., Kanan depan: 675 lbs.

    Kiri belakang: 675 lbs., Belakang kanan: 775 lbs.

    Bias depan dan bias kiri keduanya masih 50%.

    Penurunan berat badan menambahkan oversteer ke mobil di belokan kiri. Pegangan ban depan lebih baik karena depan kiri dimulai dengan lebih berat daripada bagian depan kanan. Pada gilirannya, transfer berat dari depan kiri ke depan kanan, yang menyeimbangkan bagian depan mobil dan memaksimalkan cengkeraman. Di sisi lain, bagian belakang mobil tidak seimbang dalam belokan. Bagian belakang kanan memiliki bobot yang lebih berat daripada bagian belakang kiri. Karena itu, ban belakang tidak menggenggam serta ban depan, yang menciptakan oversteer. Dengan alasan yang sama, Anda dapat melihat mengapa peningkatan berat silang menciptakan understeer.

    Berat silang biasanya sulit dan memakan waktu untuk menyesuaikan pada mobil jalanan bahkan jika Anda telah memasang komponen suspensi aftermarket seperti coilover. Kecuali Anda sedang membangun mobil balap murni untuk trek oval, Anda tidak perlu khawatir tentang penyesuaian berat badan. Ingat bahwa distribusi berat mobil Anda, terutama bias depan, adalah karakteristik paling mendasar yang memengaruhi cara mobil Anda menangani. Perlu diingat bahwa berat pengemudi mempengaruhi bias berat. Menempatkan bagian di sisi kanan mobil akan membantu menyeimbangkan berat pengemudi di sisi kiri.

    Untuk informasi lebih lanjut tentang menimbang mobil dan membuat penyesuaian berat, kunjungi http://www.grmotorsports.com/news/012005/understanding-corner-weights.php .

    Kunjungi situs web saya untuk informasi lebih lanjut tentang penyesuaian berat:
    http://www.240edge.com

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *